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スズキのクルマ
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スズキの鈴木修会長、「今は経営を見直すチャンス」

 「米国に端を発したこの不況は地球を一周する」、「反省もないままトント
 ン拍子にやってきた。今は(新興国依存などの)経営を見直すチャンス」、

 「例えばエンジンを100cc刻みで開発してきたが今後もそれが必要かどうか。
 また、『Kizashi』のような大排気量車が当社に必要かどうか。他社に比べ
 て4輪車の開発が遅れているのも事実。不要なものは除き、開発人員を必要
 なところへ配分していきたい」、「『みんなで渡れば怖くない』ではダメ。
 『市況が悪くてもウチだけは』という気持ちで乗り切りたい」と鈴木修会長。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081031/160627/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000679-reu-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000015-fsi-ind

〜サブプライム・株安、金融不安な時代にFXの基本を学ぶ〜
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スズキの鈴木修会長、「今は経営を見直すチャンス」

 「米国に端を発したこの不況は地球を一周する」、「反省もないままトント
 ン拍子にやってきた。今は(新興国依存などの)経営を見直すチャンス」、

 「例えばエンジンを100cc刻みで開発してきたが今後もそれが必要かどうか。
 また、『Kizashi』のような大排気量車が当社に必要かどうか。他社に比べ
 て4輪車の開発が遅れているのも事実。不要なものは除き、開発人員を必要
 なところへ配分していきたい」、「『みんなで渡れば怖くない』ではダメ。
 『市況が悪くてもウチだけは』という気持ちで乗り切りたい」と鈴木修会長。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081031/160627/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000679-reu-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000015-fsi-ind

〜サブプライム・株安、金融不安な時代にFXの基本を学ぶ〜

スズキ、2009年3月期の営業利益予想を下方修正、連結では初の下方修正

 営業利益予想は400億円引き下げて1000億円(前年度比33.1%減)とした。
 連結売上高は前回予想から5000億円引き下げて3兆2000億円(8.6%減)。

 4輪車の販売計画は従来の263.4万台から前年比0.9%減の238.5万台に引き下
 げた。前年に12%伸びたインド販売は前年比1.4%増の72万台程度になる見
 通し。今年度中に国内工場で7.8万台を減産する。

 「再度下方修正ないようにしたいが、11月以降どう変化するのか、底なのか
 どうなのか(分からない)」と鈴木修会長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000679-reu-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000103-mai-bus_all
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081031/160627/

スズキ、2009年3月期の営業利益予想を下方修正、連結では初の下方修正

 営業利益予想は400億円引き下げて1000億円(前年度比33.1%減)とした。
 連結売上高は前回予想から5000億円引き下げて3兆2000億円(8.6%減)。

 4輪車の販売計画は従来の263.4万台から前年比0.9%減の238.5万台に引き下
 げた。前年に12%伸びたインド販売は前年比1.4%増の72万台程度になる見
 通し。今年度中に国内工場で7.8万台を減産する。

 「再度下方修正ないようにしたいが、11月以降どう変化するのか、底なのか
 どうなのか(分からない)」と鈴木修会長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000679-reu-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081031-00000103-mai-bus_all
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081031/160627/

スズキ、2008年度上半期の世界生産は前年比5.6%増の132万1228台
 国内生産は5.2%増の61万0183台、輸出は7.5%増の21万4311台。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081027-00000337-reu-bus_all

 


自動車メーカー8社の2008年度上半期実績、海外生産は5社が過去最高
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081027-00000225-jij-biz
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081027-00000506-reu-bus_all

 

スズキ、9月の世界生産は前年比2.1%減の22万3472台。
 国内生産は0.7%増の10万7076台、輸出は6.1%減の3万5267台。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081027-00000337-reu-bus_all

 

スズキ、独オペルとの「スプラッシュ」の開発、デザインチームを欧州派遣

 デザイン開発に当たっては、デザイン担当者やモデラー9人のチームを欧州
 に派遣してデザイン開発を進め、各地でデザインクリニックを繰り返して、
 欧州で受け入れられるデザインを探った。オペルとのデザインコンペの結
 果、スズキ案が採用された。オペル版の「Agila」は、フロントフェンダー、
 ヘッドランプ、前後バンパー、テールランプ、バックドアの形状が異なる。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20081024/160093/

スズキの津田社長、資本提携先であるGMからの支援要請は「聞いていない」

 GMとクライスラーが合併した場合、スズキとの提携関係について「変化は
 ないだろう。GMとは長い付き合いだし、GMとの関係には安心感がある

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081021-00000366-reu-bus_all

スズキ、ハンガリー子会社で生産する新型1200cc車「スプラッシュ」を発売

 世界戦略車「スイフト」をベースに、独オペルと企画・デザイン段階で
 連携し開発した。ハンガリーのマジャールスズキで生産し、日本に輸入し
 て発売するスズキ初の自社ブランド輸入車。123.9万円。月販目標500台。

 全長3715×全幅1680×全高1590mm、ホイールベース2360mm。スイフトより
 全長を40mm、ホイールベースを30mm、全幅を10mm短縮し、全高は80mm高い。

 スイフトのプラットフォームを基に欧州で徹底した走りこみを行い、世界に
 通用するしっかりした走りと快適な乗り心地を目指した。日本仕様にはCVT
 を採用。10・15モード燃費は18.6km/L。専用開発のコンチネンタル社製タイ
 ヤを装着。運転席・助手席SRSエアバッグ及びフロントシートSRSサイドエア
 バッグ、SRSカーテンエアバッグの6つのエアバッグを標準装備した。

 シート位置を高くして乗降性を高めたほか、アイポイントを高くして視界
 も向上させた。インパネデザインの出発点となった大型のインパネトレー
 (助手席)を採用。主に20〜40代の女性をターゲットにし、座席に水玉模様
 をあしらい、内装もカラフルにした。イモビライザー、セキュリティア
 ラームシステムを標準装備した。

 ボディーカラーとコーディネートした3種類のインテリアカラーを採用。
 ターコイズインテリアを採用した「ラグーンターコイズメタリック2」と
 「コスミックブラックパール」。ブラックインテリアを採用した「スプ
 ラッシュグリーンメタリック」と「ブライトレッド5」。ブルーインテリ
 アを採用した「カシミールブルーメタリック4」と「スペリアホワイト」
 の全6色を設定した。

 欧州各国で「女性を中心に支持が得られた」、「スプラッシュの投入で
 小型車のラインアップの拡充を図る」、「我々が小型車で持っている強み
 を発揮していきたい」と津田紘社長。欧州では今年3月に発売し、24カ国
 で販売している。オペルにも「Opel Agila」としてOEM供給している。


http://www.suzuki.co.jp/release/a/2008/1021/
http://www.47news.jp/CN/200810/CN2008102101000492.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081021-00000564-san-ind
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081021-00000077-mai-bus_all
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20081021000000000057.htm
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20081021AS3K2100721102008.html
http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/index.cfm?i=20081021c0000c2
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20081021/159872/

全軽自協、9月の軽自動車通称名別ランキング。

 「ムーヴ」が前年同月比2.4%増の1万8520台、9月下旬に全面改良した「ワ
 ゴンR」が4.1%減の1万6779台となり、「ムーヴ」が1年8か月ぶりの首位に。

 1位 ムーヴ 18520台、2位 ワゴンR 16779台、3位 タント 14238台、
 4位 ライフ 8435台、5位 ミ ラ 6102台、6位 パレット 5819台、
 7位 アルト 5587台、8位 モコ 5531台、9位 eK 4757台、

 10位 ステラ 4214台、11位 ゼスト 4117台、12位 オッティ 4063台、
 13位 エブリイワゴン 3138台、14位 エッセ 2794台、15位 AZ-ワゴン 2777台。


全軽自協、9月の軽自動車通称名別ランキングを発表
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=201778

燃費で軽自動車人気、ダイハツ「ムーヴ」が首位に返り咲く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081006-00000036-yom-bus_all

◆9月の国内新車販売(軽自動車を除く)、
前年比5.3%減の31万0992台

 2カ月連続マイナスに。トヨタ(レクサス除く)が6%減の
 12万7810台で2カ月連続減、日産が11.3%減の5万3289台
 で2カ月連続減、ホンダが12.5%増の4万1922台で11カ月
 連続増。自販連
 
 9月新車販売は‐5.3%、08年度上期は‐2.9%
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081001-00000397-reu-bus_all
9月の新車販売、5.3%減 軽自動車も3.3%減少
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081001AT3K0101301102008.html
自販連のホームページ
http://www.jada.or.jp/


◆9月の軽自動車販売、前年比3.3%減の16万5827台。
2カ月連続マイナス

 ダイハツが5.7%増の5万5322台、スズキが1.5%増の
 4万8790台で共に6カ月連続増。ホンダが26.2%減 1万
 7211台。日産が3.6%増 1万4512台。全軽自協
 
 
9月軽自動車販売は前年比‐3.3%、2カ月連続減
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081001-00000385-reu-bus_all

全国軽自動車協会連合会
http://www.zenkeijikyo.or.jp


◆2008年度上期(4〜9月)の新車販売(軽を除く)、
前年比2.9%減の154万3092台

 ピークだった1990年度上半期(289万7699台)比で5割弱
 減少し、1974年度上半期(148万877台)の水準まで落ち込んでいる。

 トヨタは1.8%減の69万3463台、日産は5.3%減の25万
 2137台、ホンダは11.9%増の20万3280台に。マツダが
 0.7%、三菱自動車が23.3%減った。スズキは1.9%伸びた。自販連
 
9月新車販売は‐5.3%、08年度上期は‐2.9%
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081001-00000397-reu-bus_all


◆2008年度上期(4〜9月)の軽自動車販売、前年比2.4%減の87万4746台

 ダイハツが4.5%増の30万146台で、2期連続でトップ。
 シェアは34.3%。スズキは0.8%増の27万7355台。
 シェア3位はホンダで19.4%減の8万8917台。

 4位は日産で0.3%減の6万5698台。スバルが10.5%減の
 5万9799台、三菱自動車が13.8%減の5万494台。マツダが
 1.8%増の2万7832台。
 
 上期の新車販売、登録車はピーク時からほぼ半減
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-34043220081001


◆2008年度上期(4〜9月)の新車総販売、前年同期比
2.7%減の241万7838台 3年連続マイナス。
1978年度以来30年ぶりの低水準に。
 
今年度上半期の新車販売台数、3年連続で前年実績下回る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081001-00000045-yom-bus_all

新車販売、78年度以来の低水準 4―9月2.7%減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081001AT1D0107W01102008.html

ロイター通信は、スズキの将来性に疑問視を投げかけた。
大型乗用車1車種の計画変更で…

インド市場の成長に急ブレーキがかかり、中・大型車を
取りそろえるフルラインメーカーに脱皮することで利益
率を高めるという計画も世界経済の変調で頓挫。スズキ
は明確な環境対策技術を打ち出せておらず、環境技術
開発への莫大な投資をまかなうため、今後の世界的な
自動車業界の情勢次第では、再編の嵐に巻き込まれる
可能性があると指摘している。

快走スズキに金融不安の大波、インドやGMも波乱要因
スズキ、海外向け2輪車の2009年モデルをパリとラスベガスで発表

「GSX-R1000」は車輌全体のコンパクト化と軽量化を徹底的に
行い、ショートストローク化された完全新設計のエンジンを
搭載。エンジンの前後長を6cmも短くできた為、大幅なフレーム
レイアウトの変更が可能となり、ホイールベースやスイング
アームの寸法を見直して新たな次元の駆動性能とハンドリング
を獲得した。

新型ネイキッドモデル「GLADIUSグラディウス」は、扱いやすさ
で評判の「SV650」のエンジンをベースに、中低回転域での
トルクを向上させた。

スズキのパワー・クルーザー・カテゴリーのフラッグシップ
モデルとして人気を得ているINTRUDER M1800Rの先進的なスタ
イリング・イメージを踏襲し、新設計の1500ccエンジンを
搭載した「INTRUDER M1500」。

欧米の2輪車排ガス規制に対応させ、マフラーとエアクリーナ
形状のデザインを変更するとともに前後フェンダーのデザイン
変更、LEDテールライトの採用、インパネにギアポジション
表示を追加するなど商品性を向上させた「INTRUDER C800」。
クラシカルなV-ツインエンジンの「INTRUDER M800」。

スズキとして初めて、ユーザーの快適性の向上や疲労軽減等を
目的にパワステを搭載したユーティリティーATV「KINGQUAD 750 AXI
4X4 POWER STEERING」「KINGQUAD 500 AXI 4X4 POWER STEERING」。

スズキ、海外向け二輪車の2009年モデルを発表

 自動車メーカー8社の8月実績は、海外生産は6社で、

 世界生産は7社で前年割れ


 欧米に加え、新興国需要が減速する兆しが出始めている。

 トヨタの海外生産は18.0%減の29万5646台と落ち込み、

 6年8カ月ぶりの前年同月比マイナス。米国では35.5%減。

 ホンダも北米での大型車減産により、2.3%減の20万9277台。

 米国でSUVなど減産した日産も6.1%減の16万9166台。

 スズキはこれまで好調だったインドが約19%減少し、

 10.2%減の9万5033台と2年2カ月ぶりに減少に転じた。

 国内生産はマツダを除く7社が前年同月比マイナス。

 三菱自動車は1年11カ月ぶり、日産は1年1カ月ぶりに

 それぞれ前年を下回った。

トヨタなど6社が減少 8月の自動車海外生産


 

 

 

 

日本自動車工業会長の青木哲氏は麻生新内閣の発足についてこう述べた

日本経済は、景気の先行きに対する厳しさが日増しに強まるとともに、

諸物価の高騰は、国民生活ならびに企業活動に深刻な影響を与えており、

さらに米国における金融不安が世界の株式市場や為替市場に混乱を招くなど、

世界経済全体の先行きに対する不安が広まっている。

本日発足した麻生新内閣には、日本や世界全体を取り巻く厳しい経済情勢を踏まえ、

景気対策をはじめ、社会保障問題や税制抜本改革など、直面する重要諸課題に対し、

迅速かつ真摯に取り組んでいただきたい。

特に、 我々がかねてより主張している複雑かつ過重な自動車関係諸税の

抜本的な見直しを是非お願いしたい。

◆スズキ、新型「ワゴンR」と「ワゴンRスティングレー」を発売

 プラットホームを一新し、ホイールベースを40mm延長し2400mmに。室内長を
 105mm拡大し、1975mmに。全高も15mm高められ1660mmに。大人2人がゆったり
 くつろげるようリヤシートを大型化し、シートスライド量を増加した。

 開口幅を広げたフロントドアや低いリヤステップなどを採用。新開発サスペ
 ンションなどを採用し操縦安定性能と乗り心地が向上。最小回転半径4.2m
 を実現。ダッシュサイレンサーの拡大や液封エンジンマウントの採用により
 エンジンの透過音や振動を低減するとともに、フロントウェザーストリップ
 の二重シール化やドアミラー形状の最適化により風騒音を低減させている。

 シフトレバーはコラムからインパネに移された。荷室には左右独立スライド
 式ラゲッジボードを採用。リヤシートベルトが簡単に装着できるように自立
 式のベルトアンカーを採用。パドルシフト7速マニュアルモード付きのCVTを
 スティングレーのターボ車に搭載した。スティングレーにはタイヤの空気圧
 が低下した際にドライバーに知らせる警報システムを標準装備。全車スペア
 タイヤは装備されず、パンク修理キットが採用された。

 トランスミッションは5MT、4AT、CVTを用意し、NAエンジンの2WD・CVT車で
 は10・15モード燃費23.0km/L、ターボエンジンの2WD・CVT車でも21.5km/Lに。

 価格は「ワゴンR」が90万8250〜146万6850円、「ワゴンRスティングレー」
 が125万4750円〜167万1600円。月販目標1.8万台。

 「まさにベストバランスカー」「新型でも軽自動車のトップを」「新型ワゴ
 ンRを軸に、軽自動車市場で足場をしっかりと固めていきたい」と津田社長。

【スズキ ワゴンR 新型発表】快適さとスタイリッシュなデザインを追求
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080926-00000016-rps-ind


今日のラッキーキーワードは、「ラクウェル」です。
◆スズキ、相良工場(静岡県牧之原市)でのエンジン生産が累計1000万基を達成

1994年11月からエンジン生産を開始し、2000年1月に累計100万基、
2004年10月に累計500万基を達成。
現在、月間平均11万基を生産しており、軽自動車用660ccから
SUV用のV6エンジンまで、10種類のエンジンを生産している。

スズキ相良工場、エンジン生産が累計1000万基を達成
◆スズキ、インド不調で8月世界生産が前年比14.2%減に。
40カ月ぶり前年割れ

インドの販売台数が前年比10%減となったが、
利益率の高い車種の販売比率が高まり、
売上高は前年比1.6%減にとどまった。

8月世界生産は40カ月ぶり前年割れ
鈴木課長、2010年発売予定の米国向け大型乗用車
重姿勢示す
◆スズキ、ストリートバイク「グラストラッカー」シリーズを一部改良

燃料タンク容量を8Lに増やし航続距離を伸ばした他、フューエルインジェクションシステムの採用により低排出ガス化と始動性を向上。シートのクッションの厚みを増し、燃料残量警告灯を装備した。41万8950円〜
大径タイヤを採用した「グラストラッカービッグボーイ」は、燃料タンクの新しいグラフィックデザインやフロントフォークブーツなどを採用した。

スズキ、ストリートバイク「グラストラッカー」シリーズを
一部改良して発売





情報は1冊のノートにまとめなさい
◆スズキ、10月をめどに欧州生産の小型車「スプラッシュ」を国内にも投入へ

同社が海外で生産した4輪車を国内販売するのは初。物流費などのコストは「生産するハンガリー工場の稼働率アップで吸収する」と鈴木修会長。4〜6月の販売台数が8700台と好調だった為、日本での販売を決めた。

スズキ、10月めどに欧州生産の小型車を国内投入


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